Glonass-M č. 51

Start Sojuzu 2-1B s družicí Glonass. Zdroj: Ruské ministerstvo obrany

Minulý týden byl ve znamení navigačních družic. Jak jsme již informovali, v pondělí Čína vypustila další satelit sítě Beidou, poté USA vypustily další satelit GPS a konečně v neděli v 1:21 SEČ odstartovala raketa Sojuz 2-1B s urychlovacím stupněm Fregat-M, na jejíž palubě byla 51. družice Glonass-M. Pěkné záběry startu z primárně vojenského kosmodromu Plesetsk ukazují 46 metrů vysokou raketu, jak stoupá k nočnímu nebi. Jako obvykle pracovaly nejprve čtyři postranní bloky a centrální stupeň, aby posléze odpadly a později došlo k zapálení třetího stupně o chvíli dřív, než došlo k oddělení stupně centrálního (hot staging). Vše šlo podle plánu a tak se po devíti a půl minutách ocitl Fregat-M na prozatímní oběžné dráze.

Následující 3,5 hodiny byly věnovány postupně třem zážehům horního stupně. První krátký zážeh se postaral o umístění na parkovací dráhu ve výšce něco nad 200 km. Druhý, téměř desetiminutový zážeh změnil dráhu na protáhlou elipsu, tedy dráhu přechodovou s apogeem ve výšce asi 19 000 km. Třetí zážeh trvající necelé čtyři minuty pak dráhu zakulatil ve výšce 19 130 km se sklonem 64,8° k rovníku.

Jistě jste zaznamenali také start severokorejské rakety s družicí. Protože tento start se odehrál pouze 8,5 minuty po startu Sojuzu s Plesetsku, ocitla se obě zařízení, tedy severokorejská raketa a Fregat-M na kosmická měřítka docela blízko sobě, řádově stovky kilometrů.

Co víme o družici Glonass? Postavila jej ruská společnost ISS Rešetněv. Hmotnost satelitu je 1500 kg a plánovaná životnost družice je sedm roků. Družice nyní doplnila dalších 27 satelitů, z nichž 23 je plně operačních. Obíhá v operační rovině číslo 3, která je zajímavá tím, že byla postupně postižena selháním tří družic, včetně těch záložních, až zbylo pouze sedm funkčních, přičemž pro úplnou funkci jich je třeba osm. Proto byl naplánován start nové družice, která by tuto mezeru zacelila. Tento start byl původně plánován na prosinec 2015, ale odklady vedly až k nynějšímu únorovému startu.

Glonass-M v letové konfiguraci. Zdroj: ISS-Rešetněv

Glonass-M v letové konfiguraci. Zdroj: ISS-Rešetněv

Systém Glonass má celkem tři roviny, v nichž je umístěno pokaždé osm funkčních satelitů. Ačkoli řada z nich již dosahuje, nebo přesáhla plánovanou životnost, Rusové přešli na systém vypouštění nových družic až v případě potřeby. A protože ve zbylých dvou rovinách zatím žádný satelit nevykazuje degradaci nebo známky, že brzy selže, tak se s novým vypuštěním vyčkává, až to bude nutné.

Závěrem ještě krátký záznam startu:

Zdroje informací:

http://spaceflight101.com/
http://spaceflightnow.com/

Zdroje obrázků:

http://spaceflight101.com/soyuz-glonass-m-51/wp-content/uploads/sites/70/2016/02/DSC_6662.jpg
http://spaceflightnow.com/wp-content/uploads/2016/02/glonass.png

Pin It
Nahlásit chybu

Hlášení chyb a nepřesnostíClose

GD Star Rating
loading...
Níže můžete zanechat svůj komentář.


7 komentářů ke článku “Glonass-M č. 51”

  1. rado napsal:

    Ten štart motorov prvého stupňa nemá chybu. Najprv len ohne, buracanie, také malé peklo a potom riadna šupa, asi tam chytnú sadze 🙂 alebo niečo vybuchne a ide sa hore.. Vie niekto napísať prečo je to takto, prečo to tako vymysleli? Či je to iný systém riadenia alebo čerpadiel? Je to zaujímavé a nikde som nenasiel kvôli čomu to môže byť..
    Našiel som video, vyzerá ako z 50tych rokov 😀 a na konci je test motora a aj tam pekne vidno ten štart. Dokonca z toho lietajú dáke zelené ohnivé gule!
    https://youtu.be/6cC1ya5L44I

    • Dušan Majer napsal:

      Důvodem je pomalý náběh motorů, které postupně zvyšují svůj výkon. Důvody jsou historické. Rodokmen Sojuzu sahá až k raketě R-7, kdy ještě lidé sbírali první zkušenosti s raketovými motory. Často se stávalo, že některý motor nenaběhl správně, nebo se mu pomaleji zvyšoval tah. Díky postupnému zvyšování bylo možné takovou anomálii odhalit ještě před startem a zabránit tak havárii.

    • antipod napsal:

      Dôvod je že pri štarte motorov sa používa zmes bohatá na palivo. (Fuel-rich)
      Motory nabiehajú pri zníženom výkone, aby bolo možné núdzovo prerušiť štart v prípade zistenia poruchy.
      Až po dosiahnutí potrebných otáčok turba, prejde motor na plný výkon a štandardnú zmes.
      Vtedy sa vznieti aj nespálené palivo-myslím.
      Takto štartujú aj iné motory, napr. Delta 4.
      Preto tie plamene tesne pred štartom.

      • gg napsal:

        Směs bohatá na palivo se používá vždy. Stechiometrická směs má totiž horší Isp. (Dokonce mám pocit, že se ve skutečnosti u některých motorů (RD-180?) při startu a vypínání používá krátkodobě směs bohatá na okysličovadlo na vypálení „sajrajtu“, ale to bych musel znova najít.)

        • Martin Gembec napsal:

          Promiňte tu dětinskou reakci, ale na tomto portálu je „boží“ právě to, co se díky našim čtenářům naučíme nového. Dík za takové čtenáře a komentáře.

        • rado napsal:

          A čo sú tie zelené gule čo vypadávajú z motora pri štarte na tom videu z 10:40 minúty?

        • antipod napsal:

          1.
          Pri štarte sa používa chemické zapálenie pomocou hypergolických kapslí v spaľovacej komore ktoré sa vznietia pri kontakte s kyslíkom a tie zelené gule môžu byť práve zvyšky týchto kapslí.

          2. Bohatá zmes sa používa hlavne kvôli jemnejšiemu nábehu a myslím že sa rovnako používa aj pri vypnutí motorov. Na kyslík bohatá zmes by v horúcich motoroch narobila asi dobrú paseku. Zdá sa mi že práve naopak ani RD-180 nikdy nesmie dôjsť k tomu aby sa do motora počas štartu, alebo vypnutiu dostala na kyslík bohatá zmes.

Zanechte komentář